前のページ 1/2 次のページ

アウトバーン(ドイツ語:Autobahn)は、ドイツ・オーストリア・スイスの自動車高速道路。

本項では、主にドイツのアウトバーンについて記述する。

◆ 概要

「アウトバーン」を逐語訳すると「自動車の走る道」である。ドイツ語の「バーン」とは、人や馬も歩くような道ではない、専用道的な意味合いを持つ。例えばSバーン(近距離鉄道)、Uバーン(地下鉄)、シュトラーセンバーン(路面電車・市電)などは鉄道である。アウトバーンも自動車専用道路である。

現在はその他に高規格の自動車専用道路をシュネルシュトラーセ () と呼んで区別している。アウトバーンの路線番号は東西方向が偶数、南北方向が奇数に割り振られている。シュネルシュトラーセの制限速度は大体120km/hとなっている。ドイツの速度制限ルールはいたって簡単で、街の始まりを示す標識、終わりを示す標識の間の市街地は50km/h、それ以外は100km/hである。

ドイツのアウトバーンは、スイス、フランス、オーストリア、オランダ、チェコ、スロバキア、デンマークなど隣り合う各国の高速道路と密接に接続されている。オーストリア、スイス、チェコ、スロバキアではビグネットと呼ばれる通行料金を支払いを示したステッカーシールをフロントガラスに貼る。ビグネットは国境のサービスエリアや当該国のガソリンスタンドで購入できる。ビグネットを貼っていない場合は通行料金と罰金を警察に徴収される。フランスの高速道路・オートルートやイタリアの高速道路は有料となっている区間が多く、国境を越えると本線上に料金所が現れる。オランダの高速道路は無料であるため国境を示すEUの標識があるだけである。デンマークの高速道路は無料だが海底トンネルは有料である。

◆ 歴史

アウトバーンの最初の構想と計画および部分的な建設は1920年代のヴァイマル共和国時代において始まっていた。計画の内の一つは、ハンブルク北部からフランクフルト・アム・マインの中央部を通りスイスのバーゼルに抜ける自動車専用道「」であり、他にも大規模な建設構想が企画されていた。しかし経済問題および政治的援助の不足によって、ベルリンのレースサーキット兼用道路「アヴス」の一部をのぞき、計画の大部分の建設は進まなかった。「アウトバーン」の名称は1929年に定められている。

第一次世界大戦の敗北で、ドイツは莫大な賠償金を請求されるなどしてハイパーインフレーションに陥った上、その後の世界恐慌による不景気で深刻な経済状況となり、国内は大量の失業者であふれた。この社会不安を背景に1933年、ナチ党政権が成立すると、首相となったアドルフ・ヒトラーは経済政策の一環としてアウトバーン計画を含む公共事業に注力した。

アウトバーン建設総監に任命された土木技術者フリッツ・トートの指揮下に建設が進められた。この工事の特徴として、敢えて機械化比率を抑制し、失業者を雇用しての人力施工部分を多くして失業対策効果を狙ったことや、打設に手間が掛かるものの、長期的に見て耐磨耗性に優れるコンクリート舗装を主に採用した事が挙げられる。この大規模公共事業のおかげでドイツでは失業者が大幅に減少したhttp://www.uraken.net/rekishi/reki-sekai004.html。またアウトバーン計画はプロパガンダに利用され、6ヵ月の無償勤労奉仕 () を義務付けられたナチ党の青少年がこれに参加し、「新しいドイツの建設」というナチ党の標榜する国民意識高揚に大きく寄与した。

フランクフルトからダルムシュタットまでの最初の区間は1935年に開通した。この直線区間は1938年前半にドイツ人レースドライバー、ベルント・ローゼマイヤー () の致命的な事故が発生するまでメルセデス・ベンツおよびアウトウニオンのグランプリチームによって最高速度記録達成のため使用された。

アウトバーンは世界で初めての本格的な高速道路ネットワークであった。トートは技術者らしい配慮を欠かさず、単純な高規格直線道路を建設するのではなく、クロソイド曲線を用いた緩やかなカーブのライン設定や、近代的だが風致に合った橋梁・高架橋デザインを取り入れ、既存の自然景観と調和する道路建設を目指した。マクロな見地から高速道路を設計するそのコンセプトは、戦後もアウトバーンのみならず世界各国の多くの高速道路に取り入れられている。更には長距離走行を考慮して、トイレなどを備えるパーキングエリアも随所に設置されていた。これらの基本構想は、ドイツを後年、世界屈指の自動車大国に成長させていく過程での大きな礎となった。

なお、「戦車など軍用車両の国内移動を迅速にすることがヒトラーのアウトバーン建設目的」とする俗説があるが、金属製の無限軌道を持つ戦車が舗装道路を長距離高速走行しても、戦車の駆動装置と道路舗装双方に大きなダメージが生じ、高速道路利用のメリットは薄い。ドイツ国内の軍需輸送手段としては、より大量輸送能力に優れた鉄道網の整備が19世紀後半から進展していた。ヒトラーのアウトバーン計画は、むしろトラックや自家用車などの自動車交通手段を改善し、そこからドイツの勢力圏に道路交通を通じた経済・文化的影響力を波及させることに重点が置かれていたのである。もっとも、一部区間は、いざという時は飛行機を離陸させるための滑走路としても使用できるように設計されていた。

第二次世界大戦中は連合軍の空襲を避けるためにトンネルや近くの森の中に航空機を隠し、アウトバーンを滑走路代わりとして利用した。連合国による激しい爆撃によってアウトバーンは多くの部分が破壊されたが、戦後西ドイツ地域の区間は早急に修復が行われた。

1950年代に西ドイツ政府は構築プログラムを再開し、新区間の建設および既存区間の改良に多額の投資を行って、隣接各国とも連携した高速道路ネットワーク構築を推進した。

一方で、東ドイツおよびポーランド区間は各政府の経済的な問題で修復が進まなかった。1980年代には西ドイツ国内ですべての世帯から10km以内のアクセスを提供する計画が進められていたが、ドイツ再統一後には予算を東側にシフトし建設が行われた。

◆ 制限速度

前のページ 1/2 次のページ

・アウトバーン page1

・アウトバーン page2